Ждали-ждали и не дождались
Российские поклонники Ford Focus уже заждались нового поколения. Четвертая по счету генерация, была официально представлена в апреле 2018 года, и с тех пор, пока о ней мало что известно.
Тем временем в Европе и ряде других стран, автомобиль стал поступать в активные продажи.
После не совсем удачного дебюта предыдущей версии, сотрудники концерна наверняка хотят взять реванш за упущенные позиции в рейтингах. Напомним, что Фокус первых трех поколений, неоднократно завоевывал приз симпатий, как самый популярный автомобиль. А всего за историю производства, в мире было продано более 16 миллионов машин.
Стоит также отметить, что нынешний год, является для модели юбилейным. С 1998 года, когда представлен был первый серийный экспонат, прошло уже 20 лет.
Больше в размерах, проще внутри
Четвертое поколение, значительно прибавило в габаритах. Увеличение показателей, заметно во всех диапазонах. Так хэтчбек, стал длиннее на 18 мм, а универсал на 8 мм.
Самое главное, особенность, за что критиковали предыдущий Фокус, так это теснота для задних пассажиров. В новой версии, эту проблему искоренили раз и навсегда, растянув колесную базу на 53 мм.
При увеличении внешних объемов, вес машины, изменился на удивление в меньшую сторону. «Всхуднуть» удалось, примерно на 85 кг, при этом жесткость кузова на кручение, поднялась на 20 процентов.
Дизайн передней части, во многом схож с предыдущей моделью. Все те же треугольные фары и раздутая решетка радиатора.
Сбоку же, произошла революция, ни как не связанная с американским стилем. Баварская линия закругления задних окон, от которой недавно почти отказались у последней БМВ 3 серии, неким образом перебралась на Форд. В целом данный штрих, только добавил деловитости модели. Видимо неспроста четвертую версию доверили конструировать немецкому отделению.
— Регулярная проверка качества ссылок по более чем 100 показателям и ежедневный пересчет показателей качества проекта.
— Все известные форматы ссылок: арендные ссылки, вечные ссылки, публикации (упоминания, мнения, отзывы, статьи, пресс-релизы).
— SeoHammer покажет, где рост или падение, а также запросы, на которые нужно обратить внимание.
SeoHammer еще предоставляет технологию Буст, она ускоряет продвижение в десятки раз, а первые результаты появляются уже в течение первых 7 дней. Зарегистрироваться и Начать продвижение
Задняя часть отличается оригинальностью. Теперь название модели разместилось крупными буквами на крышке багажника. Форма бампера стала более объемной и мускулистой. Светоотражающие элементы, разместились вертикально и напоминают дефлекторы у раллийных болидов.
Космолеты внутри убрали
Резко отличавшийся интерьер американца от своих одноклассников, всегда вызывал одновременный восторг и разочарование. Но в этот раз, отделка салона не вызвала особых тревог. Все достаточно строго и консервативно. Нет ни каких раскосых линий и диких глазу решений.
На центральной консоли расположился 8-ми дюймовый сенсорный экран мультимедийной установки. Приборная панели, не подверглась веяниям моды и осталась с «механическими» шкалами. Рычаг автоматической КПП, полностью убрали, заменив его аккуратной шайбой, как у автомобилей бизнес класса. Приятным аргументом, может послужить большое количество емкостей и боксов, под различные мелочи. Об этом концерн Генри Форда помнил всегда.
Робот сказал, до свидания!
Как все мы помним, предыдущая версия, была построена хоть и на модернизированном, но все том же шасси 2-го поколения. Четвертую генерацию, сконструировали на эволюционно новой платформе С2.
— Разгрузит мастера, специалиста или компанию;
— Позволит гибко управлять расписанием и загрузкой;
— Разошлет оповещения о новых услугах или акциях;
— Позволит принять оплату на карту/кошелек/счет;
— Позволит записываться на групповые и персональные посещения;
— Поможет получить от клиента отзывы о визите к вам;
— Включает в себя сервис чаевых.
Для новых пользователей первый месяц бесплатно. Зарегистрироваться в сервисе
Впервые за все годы выпуска, появились комплектации со скручиваемой полузависимой балкой сзади, вместо независимой подвески. Но это нововведение доступно лишь в базовых вариантах исполнения и то для хэтчбека, и седана.
В качестве трансмиссии, наконец-то было решено отказаться от «дерганной» и не надежной роботизированной Power Shift. Пользу отдали 8-ми ступенчатой, гидромеханической современной КПП.
Также для базовых версий и заряженного варианта, предусмотрена классическая 6-ти ступенчатая механическая коробка передач.
Линейка моторов включает в себя исключительно турбо моторы. В частности, бензиновые трехцилиндровые 1.0 и 1.5, представлены в нескольких мощностных вариациях. 85, 100, 125 лошадиных сил для первого, а 150 и 182 л.с. для второго мотора.
Гамма дизелей, аналогично состоит из двух основных двигателей. Полуторалитровый EcoBlue, в различных вариантах исполнения, выдает 95 и 120 л.с.. Второй же дизель, рабочим объемом два литра, наделен 150 л.с.
Что для российского рынка
Пока что официальных сведений, от представительства Форд, по поводу старта продаж в России не поступало. Да и в Европейских странах, четвертое семейство, только-только начали продавать. Известно лишь, что стартовая цена на западе, начинается с 19,5 тыс. евро, что соответствует 1.46 млн.рублей.
Выбор комплектаций и силовых агрегатов, для отечественного потребителя, все же стоит ожидать более спартанский. Вероятнее всего, премьера новинки придется на первую половину 2019 года. А пока предшественник, не особо стремится уходить с арены, показывая годовой рост продаж в 26 процентов.
